【父上は手が早い】 アドレスV１００の整備 その２ 【ギヤオイル、プラグ、エアフィルター】

サイド４の激走: 【パッドは３枚目】　スズキ：アドレスV100のブレーキ整備・交換　【パッド、ローター、フルード】


上記のとおり、ただ今整備中です。

ほんで、３３３３３．３キロ走ったので、次の整備を。

ちなみに、１年ほど前にハイスピードプーリーに交換し、ウェイトローラーも１５グラムに、ベルト、プーリーのスプリングを強化型にしました。
メーカーはキタコ（KITACO)です。
(たしか、タイヤも変えたようだが・・・・失念）

オイル滲みもあったので、駆動系をチェックです。


ベルトは大丈夫だったので、ケース内を清掃しました。

（オイル滲みは、クランクシャフトからもれているのでしょうか？今後もチェックします）

リアタイヤまわりのギヤオイルを交換しました。
使っていたギヤオイルは１年点検時以降交換していなかたので、数年間ほったらかしでした。
だから、オイルは真っ黒。

新しく入れたのは、父上推薦のディーゼルエンジン用のオイル（３０番？）でした。
元重機の修理工の父上のことですから、信用します。



プラグは適正に焼けていて問題なしです。
けど、１０，０００キロ無交換・・・・。
交換することにします。

また、エアフィルターも１０，０００キロ無交換でしたので交換を決めました。

その後、プラグとエアフィルターを買いに行きました。

プラグはNGKのBPR７HS、エアフィルターはキタコ（KITACO)のものです。




部品屋に買いに行って、「別の日に交換しよう」・・・・と思っていたら、私が休んでいるうちに父上が交換してしまいました。

「（ジオンは）これであと１０年は戦える」・・・とは言いませんでしたよW。マ・クベ大佐ではあるまいしw


・・・まったく、手が早いW



整備後ですが、エンジンの始動性も抜群、加速性も向上、いいことづくめです。
・・・すばらしい♪

これからは、定期的に整備します。




腰上のオーバーホール（シリンダーのオーバーホール）は、まだまだ先のようです。

そのときにピストン、ピストンリング、シリンダーヘッド、シリンダーをチェックし、どのようにオーバーホールするか決めたいですね。

ちなみに、１５，０００キロ走行時に、2ST用のゾイル（ZOIL)を使いました。
その効果が出ているか確認できるいい機会です。