【パッドは３枚目】 スズキ：アドレスV100のブレーキ整備・交換 【パッド、ローター、フルード】

累積走行距離が３２，０００キロを越えて、スズキ・アドレスV100の（前の）ブレーキディスクローターとブレーキパッド、ブレーキフルードを交換しました。


ちょいと前、ダンロップのTT９２GPにタイヤ交換をしたとき、バイク屋の人にブレーキパッドが薄くなっていることを指摘されました。


それで、時期を見計らってました。




ちなみに、累積走行距離２５，０００円で二枚目のディスクパッドに交換しました。

そのときは、パッドをデイトナの赤パッドにしました。
もちろんよかったですよ。

ただ・・・・７，０００キロしかもたなかったのは少し残念W。





今回交換したのを写真で。

ブレーキフルードは、ヤマハ純正のDOT４です。
（バイク用品店にあるもののなかで、安かったから選びました）

ブレーキパッドは、デイトナの赤パッドです。
（安いし、前回使ってよかったからです。それに赤だし・・・・３倍利くかと思って・・・W）

ブレーキディスクローターは、BRAKING社製のです。
（デザインと、評判で選びました）



今アドレスV100を使っている環境は、街中走行と郊外をだらだら流すのが半々です。
ワインディングでの連続ブレーキもありますね。
そんなこんなを考えて、この組み合わせになりましたW
（ブレーキフルード交換の理由は、今まで４年間ほったらかしだったからです・・・・）




今まで付けていた”純正のブレーキディスクローター”です。

筋が出まくりW
触ったら笑ってしまいましたW


これがBRAKING社のウェーブディスクです。

こちらが、新旧のパッドです。
左が使い古したパッド。
右が新品のパッドです。
７，０００キロ走行でこんなに減るんですね・・・・。

ブレーキフルードはかなり黒くなってました。
（それだけ）

父上が元自動車修理工＆重機の修理工なんで、私と父上の二人でフルードを交換しました。

父上　「ブレーキレバー、握って」
小生　「はい、握った」
父上　「（ブレーキレバーを）離して」
小生　「はい、離した」

・・・・を、テンポよく繰り返し、フルード液を交換しました。

組みあがりはこんな感じです♪

組み上げる前に、ブレーキキャリパーのお掃除もしました。
汚れは落とし、こびりついているものは紙ヤスリで落としました。

また、ブレーキパッドの裏には、鳴き止めのためのグリスを塗りました。





２００キロほど走って当たりをつけました。

感想ですが、上等です。

街中では全く問題ありません。
根曳峠の下りでも、全然大丈夫（あたりまえかW）。



きき具合ですが、「ノーマルのブレーキのような握り感で、しっかりきく」という感じでしょうか・・・。



これ以上の性能を求めるなら、ブレーキホースをステンレスのメッシュホースにするといいでしょう。
（あとはブレーキキャリパー自体を交換するしかないですね・・・・）




気持ちいいもんですね～♪
なんだか走るのが楽しいです♪

（でも、安全運転ですよ。慣らし運転中に自動車事故を見ましたし・・・・）